Kuģis-rekordists
Lielākais kuģis pasaulē, kas jebkad ir nolaists ūdenī ar стапелей, bija tankkuģis pārvadājumi šķidro kravu "Knock Nevis". To izdevās izveidot uz kuģu būvētava pilsētas Йокусака (Japāna), pēc pasūtījuma grieķu īpašnieks. Lielāko daļu laika kuģis noritēja zem norvēģijas karoga. Celta tankkuģis bija vēl 1979. gadā, un tad tā celtspēja bija jau diezgan, - 480 tūkst. tonnu. Tomēr, līdz brīdim, kad būvniecības beigām, pie kuģim ir jauns īpašnieks, šoreiz no hong Kong, kas nosaukts kuģis ar numuru 1016 Seawise Giant un pasūtīja to palielināt. Tankkuģis, sagriezti, un rēķina, ievietojot tā korpuss ir papildu sekciju, tika sasniegts rekordliels jūras kuģu kravnesību, - 564 8 tūkstošus tonnu! Galīgi kuģa garums platumā, 69 metri - sasniedza 458 metri! Un šodien tas arī ir absolūts rekords.

1988. gadā kuģis cieta uzbrukumā irākas aviācijas. Kad to remontēja Singapūrā, tankkuģis pat kādu laiku sauca "Happy Gigants" (Happy Giant). Tiesa, vēl līdz remontdarbu pabeigšanai 1991. gadā, kuģis atkal mainīja īpašnieku (šoreiz viņiem kļuva norvēģu uzņēmums), bet tāpēc pametis kuģu būvētavas jau kā Jahre Viking. Un nav pārsteidzoši, - vikingi izsenis ir bijuši zināmi ar savām jūras походами, bet kuģu šajā jūras державе - vēsturiski izveidojusies prioritārā nozare. Tātad, Laimīgais kļuva Викингом.
Nelaimīgs liktenis "Laimīgu Gigants"
Nevar teikt, ka tankkuģi bija īpaši laimīgs liktenis, neskatoties uz daudzajiem pārdēvētu un īpašnieku maiņas. Pateicoties saviem izmēriem, tankkuģis nevarēja ienākt lielākā daļa ostām pasaulē, viņam ir neizbraucami Suecas un Panamas kanālu, bet pilnībā noslogot, un lamanšam. Spriediet paši: bremzēšanas ceļš gigants, - vairāk par desmit kilometriem, bet apgriešanās diametrs - gandrīz četri!
Bet visbēdīgākajā, lai супертанкера izrādījās fakts, ka pie visa внушительности izmēru, biezums viņa borta sienu nepārsniedz 3.5 skatiet Dažus gadus atpakaļ, Eiropā un ASV tika pieņemts likums, kas aizliedz, lai izvairītos no globālās jūras piesārņošanas ar naftas produktiem, ja avārijās, ekspluatācijā pārvadātājiem eļļas ar šādu borta. Tāpēc tankkuģis tika pārbūvēta доках Dubai "vienību glabāšana" šķidro kravu. Starp citu, tad tā ieguva savu parastais nosaukums šovakar - "Knock Nevis". Tā viņš nodzīvoja piecus gadus - no 2004. līdz 2009.g., pēc tam kuģis pārdots uz metāla, un "izmeta", lai pārstrādes piekrastē Alang (Indija), iepriekš pēdējo reizi pārdēvējot par "Mont".
"Xin Ķildnieks" un citas
Pēc "Laimīgie", kas ir lielākais spēkā esošajiem tankkuģi ir kļuvis par "Xin Ķildnieks". Tā tika uzcelta uz ķīnas kuģu būvētavas, un ir paredzēts, lai pārvadātu jēlnaftas. Garums klāja tankkuģi - 333 m, platums - 60 m, kubatūra, - 350 tūkst. tonnu. Tās veidotāji apgalvo, ka viņu tankkuģis ir modernākā pasaulē aprīkojumu, jo īpaši, navigācijas sistēmu un spēj izturēt jebkuru vētra. Un vēl - jebkurā laikā apbraukt apkārt zemeslodi par 60 dienām.

Šodien lielākais kuģis pasaulē, konteineru kuģi "Emma Marsk". Tas uzcelts uz kuģubūves rūpnīcu Dānijā, tās garums - 396 m, platums - 56 m, bruto ietilpība - 171 tūkst. tonnu. Bet pats dīvainākais - tas nav opcijas, kā ēkas vēsture ir pelēki-zila skaistules "Emma". Kuģa īpašnieks, 92 gadus vecais magnāts Arnolds Мэрск Маккини Møller nosauca šo apbrīnojamo kuģi par godu nesen mirušo sievas, ar kuru nodzīvojis laulībā 65 gadiem.
Jūras oasis



Lielākais par visu cilvēces vēsturi kruīza kuģis pieder островному valstij Bahamu salas. Tūrisms šeit ir pamatoti uzskata par prioritāru ekonomikas nozare. Balts pasažieru laineris "Oasis of the seas" devās uz pirmo peldēšana 2009. gadā un ir viens no galvenajiem objektiem salas. Tās garums 360 m, šeit ir luksusa kajītes, koncertzāles,, plašs amfiteātris. Bet īpaši gudrs pārkari pār klājiem kuģa балкончики kajītes, kas rada ilūziju плывущего pilsētas.
Tomēr, peldošas pilsētas un pat veselas salas jau gandrīz reāli. Cilvēce vēl no laikiem, Nov aizdomājas par to, kā glābt sevi ekstremālās situācijās, bet tas, ka viņi jau tagad ir vieta būt, tikai veicina interesi par dažāda veida Экопроектам. Piemēram, peldoša pilsēta-экополис beļģu arhitekta Винсана Кальбо, - LILYPAD (ūdensroze), viņš pilnībā автономен un paredzēta dzīvošana 50 tūkstoši iedzīvotāju.
Vēl viens projekts - peldošā "burbuļi dzīves" Sub-Biosphere 2. Tā ir slēgta vide, kas varētu peldēt uz ūdens virsmas vai pilnīgi iegremdēta ūdenī.



Kuģis Brīvības
Nevajag domāt, ka šādas pilsētas - lieta ir ļoti tālā no mums nākotnes. Tas pierāda экопроект, kas šodien tuvāk citu tuvu realizācijai dzīvē. "Kuģis Brīvības" (Freedom Ship): 25 klāji garums ir vairāk nekā 1000метров, platums ir gandrīz 300 kubatūra - 27 miljonus tonnu. Gigants paredzēts vienlaikus uzturēties 70-100 tūkst. personas, tai skaitā vairāku tūkstošu apkalpojošais personāls un drošības dienests.
Uz ЭКОгороде paredzēta attīstīta infrastruktūra: slimnīcas, bibliotēkas, Augstskolas, koledžas, skolas. Protams, bankas, restorāni un stadioni, un pat uzņēmuma vieglu un pārstrādes nozare, lidosta. Lūgts 50 dažādās dizaina stilu dzīvojamo telpu, kas projektētas, parki, dārzi, vieta dzīvnieku turēšanas apstākļos. Būs arī savs transports: modificētās trolejbusi, nelielas lidmašīnas, un, protams, izpriecu kuģi, prāmji.
Plānots, ka peldēt Freedom Ship būs pēc šāda grafika: ik pēc 2 gadiem rīko кругосветные kruīzi ar заходами ostām līdz 4 dienas. Pasažieri Kuģa Brīvības tiks aplūkot vietējās atrakcijas, bet vietējie iedzīvotāji, - kuģis. Protams, arī pats kuģis ostas akvatoriju nav dodas, starp viņu un sauszemes tiks kursēs kuteri.
Šis Экопроект novērtēts uz 9 miljardiem asv dolāru, turklāt daļa līdzekļu jau ir piešķirti uz būvlaukumu. Interesants ir tāds fakts: jau nopirka 20 tūkstoši dzīvokļu nākotnē kuģa, to vidējā cena - 800 tūkstoši, bet tur ir arī 6млн.! Šķiet, ka pie projekta autoriem, līdzekļu trūkuma tās īstenošanas problēmu nebūs. Tā ka dzīvosim, redzēsim?!